沒有使用過“貨拉拉”的人，永遠不知道它有多劃算。

　　這是一家從事同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務、搬家、零擔、跑腿等服務的互聯(lián)網物流商城，在其App上下單運貨，有一種感覺：價格和打個“的士”差不多。

　　央視記者12月24日從中國物流與采購聯(lián)合會了解到：2024年我國社會物流總額預計將超過360萬億元，物流市場規(guī)模有望連續(xù)九年位居世界第一；同時，社會物流總費用占GDP比率預計為14.1%左右，與2023年相比，下降0.3個百分點。

　　我們不能說“劃算”與規(guī)模有什么必然聯(lián)系。物流規(guī)模的增長主要得益于國家一系列政策落地見效，經濟實現(xiàn)了穩(wěn)中有升，物流需求由此得到了進一步提振。但是，我們可以說，物流成本的降低與物流規(guī)模的增長“正相關”，它為企業(yè)和個人降本增效，助力經濟回升向好。

　　這些年，無論是“公轉鐵，鐵轉水”，還是加強資源整合、優(yōu)化流程以減少庫存、降低空駛率，都帶來了物流成本的不斷下降。2023年，我國社會物流總費用占GDP比率為14.4%，比上年下降0.3個百分點，也是最近幾年降幅最大的一年。今年預計再次降低0.3個百分點，成效十分顯著。“貨拉拉”的降價，只是其中的一例。

　　黨中央、國務院高度重視現(xiàn)代物流發(fā)展，先后出臺了《物流業(yè)調整和振興計劃》《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》等一系列促進物流高質量發(fā)展的國家頂層規(guī)劃和政策文件，將現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經濟的先導性、基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)加快發(fā)展。其中，降低物流成本就是重要的考量。2023年的中央經濟工作會議提出，要有效降低全社會物流成本。今年2月召開的中央財經委員會第四次會議再次強調，必須有效降低全社會物流成本，并將之作為提高經濟運行效率的重要舉措。今年的經濟工作會議進一步提出，要實施降低全社會物流成本專項行動。

　　一降再降，空間在哪里？近年來，人工、能源、用地等各類要素成本持續(xù)上漲，運價、倉租等物流服務價格不斷降低，讓單個物流企業(yè)降價的空間已經不大了，還得從數(shù)智化、網絡化、物流全鏈條降成本上多想想招，用改革的辦法破局。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2020年至2023年，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產品存貨周轉天數(shù)基本上在20天左右，低于4至7天的國際先進水平，存在著時間和倉儲資源上的浪費。工業(yè)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)年度存貨與營業(yè)收入之比分別在10%、8%、5%以上，是國際先進水平的2至3倍多，存貨占用資金偏多。在進一步完善物流基礎設施、暢通多式聯(lián)運物流信息等環(huán)節(jié)，降本空間也還有不少。

　　辦法總比困難多。站在2024年歲末的時間節(jié)點上，暢想明年，遙望未來，物流行業(yè)一定是“沒有最劃算，只有更劃算”，盡量讓企業(yè)和個人少掏腰包。

　　（文/易博文）