10月31日，一臺(tái)最大開(kāi)挖直徑達(dá)16.64米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)沙下線，將被用于目前世界最長(zhǎng)公路水下盾構(gòu)隧道——海太長(zhǎng)江隧道施工。中國(guó)鐵建重工集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，這是我國(guó)迄今自主研制的最大直徑盾構(gòu)機(jī)，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)研制和產(chǎn)業(yè)化取得新突破。

　　這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)取名為“江海號(hào)”，由中國(guó)鐵建重工集團(tuán)、中鐵十四局集團(tuán)聯(lián)合打造，整機(jī)長(zhǎng)約145米，總重量約5000噸?！敖Ｌ?hào)”的刀盤(pán)涂裝藍(lán)色巨浪圖案，寓意通達(dá)江海。

　　海太長(zhǎng)江隧道位于江蘇省長(zhǎng)江入?？趨^(qū)域，北起南通海門(mén)區(qū)，南至蘇州太倉(cāng)市。工程線路全長(zhǎng)39.07公里，過(guò)江隧道長(zhǎng)11.185公里。其中，盾構(gòu)隧道段長(zhǎng)9315米，沿線需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂復(fù)合地層等復(fù)雜地質(zhì)帶，具有超長(zhǎng)距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、工況復(fù)雜等特點(diǎn)。

　　“盾構(gòu)機(jī)在穿越長(zhǎng)江及兩岸大堤時(shí)，沉降要求控制在1厘米之內(nèi)，施工難度大。”中鐵十四局海太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目高級(jí)工程師宋歡介紹。江中地質(zhì)勘探覆蓋區(qū)域有限，不可控因素多，設(shè)備在江底復(fù)雜環(huán)境中完成超長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)，好比“摸著石頭過(guò)河”。

　　研制團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)2年多攻關(guān)，對(duì)刀盤(pán)、刀具、主驅(qū)動(dòng)等關(guān)鍵部件進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，整機(jī)采取自主研發(fā)的多項(xiàng)新技術(shù)。中國(guó)鐵建重工集團(tuán)掘進(jìn)機(jī)研究設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師范瑞強(qiáng)介紹，超大直徑意味著主驅(qū)動(dòng)軸承負(fù)載大，為主驅(qū)動(dòng)配置伸縮功能、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可有效避免刀盤(pán)異常受力造成的主軸承過(guò)載。在75米最大埋深、7.5巴超高水壓下，刀盤(pán)配置常壓換刀功能，刀具硬度更高、耐磨性更強(qiáng)；采用管片連接構(gòu)件智能拼裝系統(tǒng)，提升密封部件承壓能力，應(yīng)用第四代同步注雙液漿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道沉降的毫米級(jí)精度控制，保證施工高效、安全。

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